2021 Inserat online seit 20.04.2021, 03:01 188.020 € 19,00% MwSt. Beim Porsche 911 GT3 Touring handelt es sich vereinfacht gesagt um einen 911 GT3 ohne Heckflügel. Porsche 911/991 GT3 Touring Sport Design | PCCB | Kreide Inserat online seit 01.02.2021, 12:07 203.000 € 19,00% MwSt. Porsche 911 GT3 (2021): Preis, Touring Paket, technische Daten, 992 Neuer Porsche 911 GT3 behält den Sauger und wird noch schärfer Der Porsche 911 GT3 bleibt eine Fahrmaschine mit 510 … Looks so nice you almost forget this is actually a GT3. メルセデスベンツのEVミドルセダン『EQE』は9月発表か, 量産車ニュル最速記録へ待った無し！メルセデスAMG One、「緑の地獄」で本気モード, VW初のフルサイズSUV、全長5152mmの『タラゴン』発表…上海モーターショー2021, 【ルノー メガーヌR.S. It essentially swapped the GT3's fixed rear wing for a more discreet unit, and also swapped the dual … 991後期GT3（991.2）で復活した6MT仕様ですが、さらにリアスポイラーレスのTouring Packageが設定されました。 2017年9月のフランクフルトモーターショーでの発表ですから、もう2 … Auch ein PDK ist für den Touring … Porsche quotes a zero-to-60-mph time of 3.2 seconds for the GT3 equipped with the dual-clutch automatic. Motiviert durch den Erfolg des 911 R bot Porsche für den GT3 fortan das Touring Paket an. The Porsche 911 997 GT3 … Mit dem Porsche 911 GT3 Cup (2021) steht auch das nächste Wettbewerbsfahrzeug für den Porsche Mobil 1 Supercup und ausgewählte nationale Carrera Cups bereit. Porsche 991 GT3 MKII Touring in Kempenich, Germany Gespottet am 2021-04-20 20:35 von hardstyler Superb spec. That number strikes us as conservative, since the last GT3 hit 60 mph in 3.0 … Neu Porsche 911 992 GT3 / Ausstatt. Mit dem serienmäßigen 7-Gang Porsche … Porsche 911 GT3 (Modelle: GT3/Cup/Cup S/R/RS/RSR) Produktionszeitraum: seit 1999 Klasse: Sportwagen Karosserieversionen: Coupé Vorgängermodell: 911 Carrera RS/RSR Als Porsche 911 GT3 werden die seit 1999 gebauten Sportversionen der Porsche … 911 GT3には、初めて前後で異なるサイズのホイール（フロントに20インチホイール、リアに21インチホイール）が装着されています。ワイドなホイールは、タイヤトレッドの面積が広いため、優れたダイナミックパフォーマンスを発揮します。, 標準装備されるのは、シルバーカラーの軽合金製鍛造ホイールです。“GT3”ロゴ入りのセンターロックシステム（ブラック）はモータースポーツ特有のものであり、高い機能性を備えています。タイヤサイズ：255/35 ZR 20、9 J x 20（フロント）、315/30 ZR 21、12 J x 21（リア）。公道認定されたスポーツタイヤが必要なグリップを保証します。¹標準装備のタイヤ空気圧モニタリングシステム（TPM）は、サーキット走行前の冷えたタイヤの圧力低下を考慮するサーキットモードを備えます。, ¹トレッドの深さが浅いほど、濡れた路面でハイドロプレーニングのリスクが高まります。, © 2021 Porsche Japan KK | 著作権について | ポルシェ ジャパン株式会社 プライバシーポリシー, 4.0リッターの排気量と6気筒、水平対向レイアウト、リアエンジン。これらの特徴を持つものは、自然吸気エンジン以外にあるでしょうか？　6つの個別スロットルバルブが、より制御しやすい、ダイレクトなエンジンレスポンスを保証します。9,000rpmをマークする高回転数コンセプトで、先代モデルを10Nm上回る470Nmの最大トルク。それに付随するのが、アドレナリンが沸き立つ純粋なるエンジン音です。, 新型911 GT3のエンジンは、このような技術ベースに基づいて、3,996ccから375kW（510PS）の最高出力を引き出します。標準装備の7速ポルシェ ドッペルクップルング（PDK）を搭載し、静止した状態から100km/hまで、わずか3.4秒で到達します。驚くべきことに、最高速度は318km/hを誇ります。, ドライブユニットは、私たちがレーシングカーを製造するのと同じ場所、フラハト モータースポーツセンターで開発されました。特に堅牢で高性能な911 GT3カップのエンジンがベースになっています。独立したエンジンオイルタンクを使用する給油原理と、カムフォロアとリジッドバルブコントロールを備えた4バルブのコンセプトは、モータースポーツから直接導き出されたものです。, 新型911 GT3は、中央のスロットルバルブの代わりに6つの個別バルブを使用して、各気筒に空気を最適供給します。これによって、特に高速走行時の応答性、操縦性、ガススループットが同時に改善されます。その結果がパフォーマンスの向上です。, リアエンジンマウントはより中央に配置されています。マウントのチューニングが合理化されてエンジンの振動が減少し、特に段差のあるダイナミックなコーナリング中でも車両が安定します。そのステアリングを握るのは、そう、お客様自身です。, 新型911 GT3では、7速PDKがさらにスポーティなセットアップを備えます。パドルシフトのシフトスローは短く明瞭で、マニュアルレバーをベースにしたPDKセレクターを使用して直接シフトチェンジすることもできます。どのようにシフトチェンジした場合でも、パフォーマンスを重視した7つのギアはレース感覚に満ちあふれています。, 新機能として、ダイナミックなシフトダウン中のギア選択が追加されています。例えば、コーナー手前でブレーキをかける場合、適切なエンジン回転数に達する前にパドルシフトを引いたとき。PDKはこのシフトチェンジを「記憶」し、最適なエンジン回転数に達すると自動的にシフトバックします。, オプションとして用意されたこの機能は、さらにダイレクトで純粋なドライビングエクスペリエンスをコックピットにもたらします。パフォーマンスを重視した6速ギア、極めて短いシフトストローク、極めて短く精確なシフトチェンジを備えています。コンマ1秒の違いではなく、無条件のドライビングプレジャーと直感的なエモーションに焦点を合わせています。, ちなみに、デュアルマスフライホイールと機械式リアディファレンシャルロックを含むマニュアルトランスミッションを備えた911 GT3は、約17kg軽量化されています。, 軽量設計のために、常に細部への配慮がなされています。すべての軽量化のためにあらゆるグラムが削減されました。アルミニウムと炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で造られた軽量コンポーネントの割合は、同じ安定性を維持しながらさらに増加し、モータースポーツ特有の俊敏性をいっそう高めています。, フロントリッドは、以前は911 RSモデル専用だった炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で造られています。リアウイングもカーボン製で、オプションでルーフにもカーボンを使用することができます。, サイドウインドウとリアウインドウには、911 GT3で初めて軽量ガラスを採用しています。耐久性が高く、傷つきにくく、軽量です。, その結果、新型911 GT3は、パワーウェイト比はわずか2,81kg/PS、空気抵抗係数は0,34を実現しています。つまり、ドライバーは新記録を打ち立てることができます。楽々と。そして、軽快に。, 911 GT3に初めてダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションが装備されました。911 RSRに由来するこのシステムは、911 GT3に秒単位の進歩をもたらします。, 前軸の応答性は、軸の原理とそれに伴うショックアブソーバーの低摩擦によって、再び大幅に改善されています。さらに、新しいアクスルジオメトリーによってコーナリングの安定性が向上し、ステアリングの応答がよりダイレクトになるセットアップが可能になり、高速のコーナリングを実現します。, 後軸にはLSAコンセプト（軽量、安定性、俊敏性）で実証済みのマルチリンクを採用し、ボールジョイントの数が増えて精度を高めています。, 車高、キャンバー角、スタビライザーの剛性は、前軸・後軸で個別に調整することができます。フロントとリアの両方に、モータースポーツ特有のヘルパースプリングと合わせて、剛性の高いスプリングが使用されています。新しいショックアブソーバーテクノロジーは、パワフルな走行性能と共に快適なドライビングを実現します。, 低速走行時には、システムはフロントホイールと反対方向にリアホイールを操舵します。これにより、特にコーナリング時の俊敏性が向上します。高速走行時には、システムはフロントホイールと同一方向にリアホイールを操舵します。これにより、特に高速走行時やサーキットでのオーバーテイク（追い越し）の走行安定性が向上します。, 電子制御されたショックアブソーバーシステムによって、現在の路面状況やドライビングスタイルに応じて、各ホイールの減衰力をアクティブかつ連続的に調節します。PASMには、パフォーマンスと快適性を重視した「ノーマル」と、セットアップをより強固にする「スポーツ」の2種類の設定があります。, PSMは、ダイナミックな走行性能の限界で安定性を維持するための自動制御システムです。システムは2段階で完全にオフにすることができます。サーキットにおいて、スポーティなハンドリングを実現します。, 7速PDKと連動し、完全可変トルク配分を備えた電子制御リアディファレンシャルロックによって作動します。トラクションと横方向のダイナミクスの向上、荷重移動条件下でのコーナリングや車線変更の安定性の向上を実現します。, オプションで利用可能なリフトシステムです。911 GT3のフロントアクスルを40mm上げて、約50km/hまでの速度域で最低地上高を高めます。また、保存された個人のポジションデータに基づく自動リフト機能を新たに搭載しています。, 減速するときでさえ、失う時間はありません。新たに開発された強力なブレーキシステムは、タイムロスをなくすための信頼できる基盤となります。標準装備の鋳鉄・アルミニウム複合ブレーキディスクの直径は、フロントが408mm（先代モデルより28mm拡大）、リアが380mm。再設計された真空ブレーキブースターによって、制動力を必要に応じてさらに精確に加えることができます。, フロントにはレッドの対向6ピストン式アルミニウム製モノブロックキャリパーが、リアには対向4ピストン式ユニットが採用されています。過度に負荷がかかった場合でも、ブレーキの作動および解除の安定性と応答性が向上しました。, オプションのポルシェ セラミックコンポジットブレーキ（PCCB）は、同じデザインとサイズの鋳鉄製ディスクに比べて約50%の軽量化を実現し、軽量設計とモータースポーツに寄与します。大径のクロスドリルドセラミックブレーキディスクは、フロントが410mm、リアが390mmで、さらに優れたブレーキ性能を発揮します。フロントに対向6ピストン式、リアに対向4ピストン式のアルミニウム製モノブロックキャリパーを採用。前後ともイエローでカラーリングされ、減速時に非常に安定した制動力を発揮します。さらに、PCCBの高い耐フェード性により、高速ブレーキング時の安全性が向上します。, スポーツの限界においては、常にダイレクトであることが重要です。特にサーキットだけでなく、コックピットにおける人間工学への配慮も欠かせません。その点、新型911 GT3のインテリアは先駆的です。従来の911の長所を反映しながら、新しい技術的な可能性を拡張させています。その原理原則は、アナログの魅力とデジタルの融合です。, ダークシルバーのPDKパドルシフトを備えたGT3スポーツステアリングホイールは、モータースポーツと同様の短いシフトスローを可能にします。滑りにくいブラックのRace-Tex素材を使用したステアリングホイールリムは、スポーツ走行中もしっくりと手になじみます。ブラックのRace-Tex素材に加えて、ブラックレザーやアンスラサイトブラッシュアルミニウムインレー付ブラックトリムストリップなど、すべての素材は純粋でありながら高品質です。, 新機能として、タイヤ空気圧、Gフォース、ストップウォッチ、水温、油温、油圧など、要求に応じてサーキット関連のドライビングデータを表示する、選択可能なトラックスクリーンを搭載。すべての情報が目の前に表示され、サーキットに完全に集中することができます。6速GTスポーツマニュアルトランスミッション（マニュアルゲート付PDKセレクターも装備）と連動してシフトアシスタンスも表示されます。, エクスクルーシブ：インテリアの視覚的・技術的な心臓部である中央のアナログ式レブカウンター（“GT3”ロゴイルミネーション付）。ハイテク：レブカウンター左右の高解像度7インチWVGA TFTカラーディスプレイが、構成可能な車両情報をバーチャル計器に表示します。, 電動サイドボルスター、シートの高さとバックレストの角度の電動調節、前後位置の手動調節を備えたスポーツシートプラスが標準装備されます。サイドボルスターはレザー仕上げ、シートセンターはブラックのRace-Tex素材、ヘッドレストにはシルバーカラーの“GT3”ロゴが刺繍されています。しっかりとしたスポーティなパッドを備えた座面とバックレストのサイドボルスターは、骨盤部分の優れた横方向のサポートを提供します。バックレストシェルはダークシルバー仕上げです。, オプションでは、18-way電動調節機能付アダプティブスポーツシートプラスを選択することもできます。, オプションとして、胸部エアバッグを統合した、カーボン織目仕上げの炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製フルバケットシートが用意されています。このシートは、最小の重量で特に優れた横方向のサポートを提供します。前後位置は手動調節、シートの高さは電動調節です。標準装備はブラックレザー仕上げで、シートセンターはコントラストカラーで裏打ちされたブラックのパンチング加工を施したRace-Tex素材を使用し、ヘッドレストにはシルバーカラーの“GT3”ロゴが刺繍されます。, Porsche Connectは、利便性の高いサービスとアシスタンスを提供します。Porsche Connectアプリを使用すると、目的地やカレンダーをポルシェに同期することができ、ポルシェ コミュニケーションマネージメント システム（PCM）のリアルタイム交通情報を用いた旅行の計画、スマートフォンでの音楽サービスの利用などが可能になります。ポルシェによるナビゲーション、情報提供、エンターテインメントをご活用ください。ナビゲーション&インフォテインメントパッケージは、最新のオンラインマップを使用したルート計算によって目的地への迅速な到着をサポートします。音声認識インターフェースを使用すると、目的地の天気などの情報を検索したり、経済、政治、スポーツに関する最新ニュースを読み上げたりすることができます。とりわけサーキットの外で、あるいはそこに向かう途中で、快適なドライビング体験をお楽しみください。, ポルシェ トラックプレシジョンアプリ*を使用すると、パフォーマンスがさらに詳細に測定され、評価されます。このアプリによって、スマートフォンで走行データの正確な表示、記録および分析ができます。ラップタイマーは、クロノパッケージのコントロールレバー、PCMからの精確な10Hz GPS信号、オプションのポルシェ テクイップメントのラップトリガーで自動で停止します。記録されたタイムはスマートフォンで直接比較することができます。, ¹アプリの使用は私有地でのみ許可されています。本製品の操作（特にビデオ録画機能を含む）は、特定の市場における法律や規制またはイベントによって禁止される可能性があります。この製品を使用する前に、現地の法律および規制のもとで許可されていることを確認してください。, Porsche Exclusive Manufakturでは、エクステリアとインテリアのさまざまなオプションを提供し、あなたの個性を完璧に反映させた1台を創り上げます。, 多くの人が1日を有効に使おうとする一方で、私達は1秒を最大限に活用します。どんな時間であれ貴重だと知っているからです 。コックピットは、まさに貴重な瞬間の連続です。そのため新型911 GT3では、本物のスポーツカーに必要な全ての要素に磨きをかけました。エアロダイナミクス、パフォーマンス、チューニング、ドライビングプレジャー、そしてアドレナリン。心から望む貴重な時間が、一気に駆け抜ける喜びを胸に、いざコックピットへ乗り込みましょう。, 鼓動が加速するサウンド サウンドも、まるでサーキットで味わうような感覚に。911 GT3のドライビング体験は、モータースポーツならではの走行感覚だけでなく、純血のレーシングカーが生み出すサウンドも約束します。, レーシングカーと同感覚のパフォーマンス志向7速ギア：シフトレバーにインスパイアされたPDKセレクター, 純粋でよりダイレクトなドライビング体験を実現する、オプションの6速GTスポーツマニュアルトランスミッション。, 時間は貴重か？ ポルシェの空力研究者にとって、これは1グラム単位にも当てはまります。ダウンフォースの1グラム1グラムが貴重であり、重要なのです。なぜなら、ダウンフォースが大きいほど接触圧が大きくなり、車輪荷重の増加と静止摩擦の改善によって、コーナリングの最高速度が速くなるからです。そのため、車はコーナーをより速く、より巧みに通過することができます。, 911 GT3の新しいエアロダイナミクスのコンセプトは、こうした原理に従っています。つまり、「形態は機能に従う」という原理が再び強化されます。フェンダー、ディフューザー、エアインテークのすべてが機能に従わねばなりません。その目的は、あらゆる走行シナリオにおける優れたグリップです。, 新型911 GT3のリアは極めてパワフルです。911 RSR由来の上部に接続された新しいウイングによって、強力なダウンフォースが発生します。これは、車両ボディに統合された2つのアルミニウムサポートによって支えられています。スワンネックと呼ばれる接続によって、ウイングベースの周囲にクリアな気流が確保され、ダウンフォースの損失が大幅に減少します。, リアに大型スラットを備えた新しいディフューザーは空力効率に優れており、先代と比較して最大4倍のダウンフォースを実現しています。, 逆風との戦い：大きな開口部を備えた新型911 GT3のフロントエプロンは、流れ込むエアがブレーキを冷却し、コーテッドエアインテークグリルが異物から保護します。中央ラジエーターのエアアウトレットはカーボンボンネットと一体化し、モータースポーツの外観を引き立てています。, ダウンフォース、バランス、冷却。そのすべてが調和していなければなりません。ワイドなフロントスポイラーリップが前軸のダウンフォースを高めています。新しいフロントディフューザーによって、前軸にかかるダウンフォースと車両バランスを段階的に調整できるようになりました。前軸のダウンフォースと車両バランスは、空力的に改善されたアンダーボディパネルと共に最適に調整されます。全面的に改良されたフロントホイール後方のエアコントロールエレメントは、同じ空気抵抗で2倍のダウンフォースを生み出します。, エアロダイナミクス改善のために行ったすべての改良の結果、新型911 GT3は先代モデルよりも約60%大きなダウンフォースを発生させます。公道認可されないパフォーマンスポジションでは、サーキットでの走行のために2倍以上のダウンフォースを実現します。, しかし、ここで計算を始める前に、サーキットを実際に走ってその性能を体感してみてください。, ドライバーにとって時間は重要です。なぜなら、ステアリングを握る1秒ごとに、完璧なレースに近づいていくからです。そして、時間は私たちにとっても重要なものです。なぜなら、私たちが車を1秒速くするごとに、完璧なスポーツカーに近づいていくからです。, しかも、これらすべてがコンマ数秒の間に行われます。私たちにとって、時間は常に重視すべきものです。, 追加費用なしのオプションとして利用可能なクラブスポーツパッケージは、サーキットでの保護を追加して、スポーツの極限状況における完璧な基盤を提供します。, クラブスポーツパッケージは、フロントシート後方に装着されるボルト固定式ロールケージ、運転席側用6点式レーシングハーネス（ブラック）とマウントブラケット付消火器、さらにバッテリーマスタースイッチで構成されます。それぞれ、ポルシェ モータースポーツから単品購入も可能です。, 時間は貴重か？　それについて、もう少し詳しくご説明しましょう。なぜなら、私たちはコンマ1秒どころか、100分の1秒まで追求しているからです。, オプションのクロノパッケージは、ダッシュボードのアナログ／デジタルストップウォッチに加えて、いくつかの機能を提供します。アップグレードされたPCM（ポルシェ コミュニケーション マネージメント システム）には、記録されたラップタイムの表示、保存、評価が可能な専用のパフォーマンスディスプレイが搭載されています。ここには、現在のラップタイムと距離、完了したラップ数、これまでに達成したその他タイムが、100分の1秒の精度で表示されます。現在の最速ラップと航続可能距離の表示や、走行距離を記録してベンチマークタイムを設定することもできます。, 夢に近づくために。目的地までより早くたどり着くために。ニューポルシェ 911 GT3カップ, 言うまでもなく、モータースポーツでは1秒1秒が極めて貴重です。夢を追いかけている人々にとってはなおさらです。その意味で、新型911 GT3は、サーキットでアドレナリンが沸き立つ瞬間を夢見る人々にとって理想の一台です。もちろん、家に帰るために車を乗り換える必要もありません。そして、さらなる大きな一歩を踏み出すことを望むすべての人のために、私たちはニューポルシェ 911 GT3カップを開発しました。, これは、世界で最も汎用性の高いGTレーシングカーを造るという、私たちのビジョンの上に成り立つものです。才能溢れる若者も、経験豊富なプロも、911 GT3カップの純粋なるパフォーマンスを楽しむことができます。もちろん、公道認定された911 GT3といくつかの類似点があります。リアシートに深く座っていると、まったく同じ心臓部、すなわち最高出力が500PSを超える4.0リッター水平対向6気筒自然吸気エンジンの鼓動が感じられます。この2台の研ぎ澄まされたアスリートは、ツッフェンハウゼンの生産ラインに加えて、サーキット用に開発されたダブルウィッシュボーンフロントサスペンションなどのコンポーネントも共有します。, この車は、ポルシェ ワンメイクレースシリーズやその他のレーシングシリーズで、可能な限り最高のタイムと表彰台を目指して戦うという、世界中のカスタマーチームの夢を叶えるために設計されました。そのため、新しい車両デザインは明快で、911 GT3カップはポルシェ ワンメイクレースシリーズのステージを表現しています。そこはチームスピリットが最も強く感じられる場所だからです。そして、2021年のプレミアシーズンには、いくつかのワンメイクレースシリーズに同時に参加します。アジア、ベネルクス、ドイツ、フランス、アメリカのポルシェ カレラカップやポルシェ・モービル1・スーパーカップでは、この新しい高性能アスリートと共に勝利を目指します。, ニューポルシェ 911 GT3カップは、世界で最も売れているレーシングカーの最新世代の登場を示すだけでなく、カスタマーモータースポーツに関わるすべての人々にとって、最新のチームメンバーの登場を意味します。なぜなら、モータースポーツはチームスポーツだからです。そして、すべてのパイロットのパフォーマンスは、陰で支えてくれるチームの良し悪しにかかっているということを私たちは知っているからです。チームは常に一丸となって、新しい挑戦に立ち向かい、夢を実現させます。私たちは、それを“Dream Spirit”と呼んでいます。. Der Preis für den so ausgestatteten 911er beläuft … Here’s something intuition won’t tell you: The visceral Porsche 911 GT3 with the Touring package, which mandates a manual transmission and replaces the standard GT3’s freestanding rear … Der GT3 touring macht nun eben die Landstraße zur Rennstrecke, ein klarer Fall von Ersatzhandlung. ポルシェ911 GT3 ツーリングパッケージのご紹介。委託販売実施中です。ご遠慮なくお問い合わせください。 カレラRSの血統を受け継ぎ、レーシーなテイストも装備 『ポルシェ911』と聞くだけで、無 … Hat aber nichts mit infernalischem Speed oder sozialverachtendem Selbstverständnis zu tun, sondern mit … 911 GT3の新しいエアロダイナミクスのコンセプトは、こうした原理に従っています。つまり、「形態は機能に従う」という原理が再び強化されます。フェンダー、ディフューザー、エアインテークの … Hier finden Sie aktuelle Porsche 991 gt3 touring Gebrauchtwagen-Angebote bei AutoScout24, dem europaweit größten Online-Automarkt. Dez. Porsche’s engineers should be able to boost the output beyond the 512 hp of the previous-gen 911 GT3 RS and perhaps nearer the 550 hp mark, inevitably making the new GT3 Touring an … 2018 Porsche 911 991 GT3 TOURING in PTS: Dark Olive Metallic for sale! Auf den Spuren der Rallye Monte-Carlo in zwei ganz besonderen Elfern: dem puristischen 911 T und dem 911 GT3 mit Touring-Paket. Porsche 911 GT3 mit Touring-Paket und ohne Heckflügel Der 911 GT3 mit Touring-Paket debütiert auf der 67. ポルシェのスポーツカー「911 GT3」次期新型に「GT3ツーリング」が追加されるというスクープ情報と、プロトタイプのスパイショットがMOBY編集部に入ってきました！ ポルシェ『911』（992世代）に設定されるハイエンドモデル『911 GT3ツーリング』の最新プロトタイプをスクープサイト「Spyder7」のカメラが捉えた。, 開発テストが終盤に入っているプロトタイプは、カモフラージュも軽く、あちこちに数センチの黒いテープとリアバンパーにフェイクのプラスチックパネルを装着しているのみだ。, 「GT3」との最大の違いは、大型の固定リアウィングがなく、代わりに電動アクティブスポイラーを装着している点だろう。また細いスポークを備える新設計のセンターロック式ブラックアロイホイール、赤いブレーキキャリパーなども見てとれる。, ポルシェ 911 GT3ツーリング 新型プロトタイプ（スクープ写真）最新のプロトタイプには、2人が搭乗していることにも注目だ。テストドライバーに加えて、ラップトップを手にするオペレーターも確認でき、おそらく市販へ向け最終的なデータを集計しているはずだ。, パワートレインは、GT3同様に4.0リットル自然吸気フラット6エンジンの改良バージョンが搭載される見込みだ。最高出力は550psで、現行型の494psから大きくアップデートされる。現行型では6速MTが採用されているが、新型ではPDKがオプション設定される可能性もあるという。, ポルシェは911 GT3新型を9月に発表予定だが、GT3ツーリングも年内に登場すると予想されている。, ブラックアウトされたメガ・グリル…BMW 4シリーズカブリオレ、フロントマスクが完全に見えた, BMWの次世代クロスオーバーEV、その全貌が見えてきた…航続640km、車名は「iX5」か, ポルシェ 911ターボ 新型、2021ワールドパフォーマンスカー賞に… GRヤリス を抑える, アウディ A6コンセプト、ポルシェと共同開発の次世代EV車台を初搭載…上海モーターショー2021, 2021年は「EQ」ラッシュ!? 2022 Porsche 911 GT3 First Drive: Diminishing Returns, Dynamite Results What's now the only naturally aspirated 911 was worth the wait. Klar, es braucht nicht dringend diesen 152’416 Euro (umgerechnet von Porsche in der Schweiz: 186’600 Franken) teuren Porsche 911 GT3 mit dem Touring-Paket, um all das auch fühlen zu … This Pre-owned 996 GT3 Touring has a high-quality cabin, and the driver's position is perfect. Desirable Touring Model with 6-Speed Manual Gearbox Now available at Carriage House Motor Cars is this stunning 2019 Porsche 911 GT3 Touring finished in Paint to Sample Viper Green with Black … Here is the Porsche 911 GT3 Touring testing in manual 4.0 l. flat 6 engine naturally aspirated rwd 6 speed 500 hp. Porsche GT-Modell mit Schaltgetriebe und ohne Heckflügel Zuwachs für die puristischen Hochleistungssportwagen von Porsche: Der 911 GT3 mit Touring-Paket ist ausschließlich mit … The $146,350 Porsche 911 GT3 Touring is much more than meets the eye, and that, to me, makes it uniquely appealing. Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA), 12. bis 24. 新型試乗】乗れば誰もが口角が上がり、目じりが下がる…中村孝仁, ランボルギーニ史上最強のV12は830馬力、『エッセンサ SCV12』発表…上海モーターショー2021, メルセデスベンツ CLS 改良新型、48Vマイルドハイブリッド採用…上海モーターショー2021. Der subtile GT3 dürfte einmal mehr mit Handschalter kommen Porsches Idee, den 911 GT3 der Generation 991 auch als subtileren Touring anzubieten, stellte sich als goldrichtig heraus. 911GT3に乗りたいけど、あのデカくて立派なリアウィングはちょっと苦手。そんなカーガイにオススメしたいのが、羽のないGT3、911GT3 トゥーリングパッケージだ。西川 淳がレポート …
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